由于最近海运费强势攀升，本周四，波罗的海干散货指数(BDI)连续第5个交易日收红，目前BDI已再次站上600点关口。这是否预示着商品市场的进一步回暖?
那些在年头曾估计运费将反弹的商场人士近来开始收回了他们的达观观点。作为全球第二大经济体和首要大宗产品花费国，我国煤炭进口量呈现创纪录的下滑，铁矿石进口量增速则创2000年以来新低。一家专业回收抛弃船舶的公司GMS Inc估计本年将达约有6%的货船将抛弃。而彭博新闻社的查询显现，每艘货船的平均盈余本年将暴跌20%。
Pareto Securities AS职业股分析师Eirik Haavaldsen表示，全部职业只能挑选削减货船数量来减轻盈余下滑。“煤炭业现已崩盘，而铁矿石也没有起色。”2015年迄今波罗的海指数平均水平为607，创1985年有记载以来最差同期体现。而波罗的海交易所的数据显现，作为波罗的海干货最首要的运输工具，好望角(Capesizes)级船舶现货日均运费为4228美元，创2000年底以来最低水平。
彭博查询的分析师预期，好望角级船舶综合日均运费(包含报价动摇较小的长期包租运费)本年将跌落20%至11000美元，而2月其时查询的预期则为18750美元/日。2015年至今中止，我国月均煤炭进口量为1725万吨，同比重挫38%；铁矿石月均进口量为7682万吨，同比微涨0.6%，创最少2000年以来最低增速。
2011年世界铁矿石报价曾升至前史最高点191.7美元，随后疯狂跳水。过剩供应的现象使铁矿石报价在本年一度跌落47%。不过在4月末必和必拓宣告推延2017年产能扩大方案以后，铁矿石微弱反弹。在4月初触底于47美元以后，铁矿石报价现已回升至61美元上方。帮助2015年至今的铁矿石跌幅缩减至14%。
分析师们对铁矿石报价走势的不合较大。巴克莱估计2015年铁矿石均价为每吨56美元，瑞银集团认为这个数字为50美元。而花旗则估计下半年均价仅有37美元，2019年才干回升到40美元摆布。上一年我国用煤量呈现本世纪内首次下滑，直接的作用是上一年全球因动力花费排放的二氧化碳少见地中止了增加。世界动力署的陈述称，类似的状况只在经济危机后的1980年代早期、1992年和2009年呈现过。煤量削减与我国经济的增速放缓有关。本年4月，我国的规划以上工业增加值增加5.9%，是2008年金融危机以来同期增速最低的一次。
二季度我国实体经济增速可能在低位徘徊，对于铁矿石、煤炭等大宗干散货需求低迷，目前国内相关品种以去库存为主，其价格经历前期的短暂反弹后，进一步上涨的空间有限。
