前几年超大型船的订购热潮下，国际货运运力持续上涨。虽然大船订购的热潮逐渐散去，但是随着订单的不断交付，国际货运运力持续增长运价依然难以上涨。

一季度，超大型集装箱船持续交给，全球集装箱船队规划不断扩大，且大型船只占船队总量比重持续上升。分船型看，8000TEU以上型船运力706.4万TEU，较年头增加4.1％，同比增加19.6%，占全球船队规划的比重上升至38.1％，同比扩大4.0个百分点；8000TEU以下型船运力为1145.83万TEU，同比根本相等。

船只拆解方面：因为这些年新船订单会集在大型及超大型集装箱船上，中小型集装箱船新增较少。据克拉克森计算，前2月，全球共有18艘船、3.55万TEU被出售拆解，远低于上一年同期的15.2万TEU。其间，3000~8000TEU型船拆解1.45万TEU，同比大幅降低近90%；3000TEU以下型船拆解量2.1万TEU，同比上升66.7%。

搁置运力方面：受骨干航线上一年以来货量稳定增加鼓动，班轮公司调高商场预期并积极装备航线运力，搁置运力降低显着。据Alphaliner计算，到3月9日，全球集装箱船只搁置数量108艘、24.2万TEU，同比别离降低54.8%、67.3%，占船队总运力比重约为1.3%，同比收缩2.9个百分点，搁置船只均匀载箱量同比降低约856TEU至2238TEU。

在新船持续交给、搁置运力收缩等许多要素影响下，一季度，东西向骨干航线运力规划持续出现上升趋势。欧洲航线因为首要班轮公司联盟关于运营航线的结合优化，运力总水平保相等稳的一起也提升了装载率。据Alphaliner计算， 3月初，远东至欧洲装备运力为392.7万TEU，同比根本相等，船只均匀载箱量为1.13万TEU，同比上升9.1%。北美航线因上一年以来商场体现良好，班轮公司更积极地在航线上装备新运力，运力水平大幅增加。据Alphaliner计算， 3月初，北美航线的装备运力为364.1万TEU，同比增加26.1%，船只均匀载箱量为6883TEU，同比上升10.3%。

国际货运形势走低的情况下，上海货代公司、班轮公司的日子都不好过。总体分许来看，欧洲地中海航线：一季度行情先扬后抑，地中海市场表现好于欧洲；北美航线：东西两岸行情分化；美东航线：节前传统货运高峰不断推高市场运价；日本航线：由于去年以来市场运力投放增长较快，同时货量表现未见明显起色，供需失衡现象较为严重；澳新航线：一季度市场行情持续低迷。南美航线：市场货量表现不佳致航线持续低迷。

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