1月12日，波罗的海干散货指数(BDI)上涨14点或1.97%，报723点。这是该指数约两个月来首次上涨，此次上涨也结束了BDI此前的30连跌。

1月13日-波罗的海交易海运交易所乾散货运价指数周二连续第二日上涨，主要因海岬型船运价指数飙升股动。乾散货运价指数上涨39点，或5.4%，报762点。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资本的运送费用。该指数周一录得近两个月首次上涨，自上一年11月20日暴跌了47%。

波罗的海海岬型船运价指数飙升164点，或44%，至537点，创上一年10月28日来最大单日升幅。日均获利扬升1,634美元，报7,021美元。该型船只的一般运载量为15万吨。波罗的海巴拿马型船运价指数升4点，或0.5%，报766点。日均获利升31美元，至6,113美元。该型船只的一般运载量为6-7万吨。波罗的海超灵活型船指数回落15点，报763点。灵活型船指数降低6点，报435点。

1月12日BDI上涨，可能与我国货代公司增加原油进口有关，而12月铁矿石和煤炭进口照旧温文，这意味着BDI反弹并不能过早认定为是见底体现。”宝城期货金融研究所所长助理程小勇通知我国证券报记者，分析BDI走势来看，要重视三大主线。首先，我国大宗产品、特别是干散货需要是不是回暖；其次，海运费是不是上涨；第三，海运运力投进进展是不是加速。数据显现，在11月至12月BDI继续大跌中，我国需要疲软叠加原油暴降引发海运费降低，而海运运力投进力度相对温文。 

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