自2008年国际金融危机爆发以来，全球航运市场持续低迷已达六年。海运需求格局和供应链秩序出现了大变革、大调整。运力供求失衡、衰退期延长、运价低水平波动、企业盈利空间受压已经成为全球航运的新常态。如何认识和适应航运新常态、在新常态下谋求生存和发展是航运业亟待破解的时代命题。

本届年会共招引了来自国际组织、航运、造船、港口、买卖、金融等范畴的700余位职业精英、专家学者，以年会为舞台，环绕“合谋共赢新常态”这一主题，从长江经济带到丝绸之路，从商机引荐到最新效果发布，从威望预测到名家看市，从运营论道到高端访谈……，激荡脑筋风暴、磕碰才智火花，全景式展示新常态下的新视野、新思维和新战略。

如下是在本届年会上的一些嘉宾的精彩观念：

DNV集团执行副总裁海事咨询部总监 阿尔布格雷特格雷尔Albrecht Grell——当时国际航运业的压力许多很大，这种压力现已传到给了全部价值链上的利益有关方了，并且这些压力短期内很难赶快消除。这样看来，将来航运商场怎么进步功率就变成了事关职业命运的首要疑问和应战。国际海运业将来应当重点重视技能方面的改造，包含燃油焚烧率怎么进步，设备怎么改进，怎么与利益有关方共赢等疑问，其实都也许通过一个技能的立异整体得到解决。

波罗的海国际航运公会BIMCO大中华区总经理 庄伟——BIMCO将来预备进行电子化改造。咱们将咱们的全球会员供给一个电子化的买卖交流渠道。在这个渠道上，咱们能够找到各类与航运的运营办理乃至更多有关信息。包含目的港当地的放假状况、某些买卖同伴商场也许存在的制裁警报等等。咱们还会供给更多有关技能术方面的信息，从压舱水、燃油以及怎么应对西非海盗等；乃至咱们航运业的合同范本、技能规范、平常陈述、新闻、以及各个商场税收变革等等，咱们都会在这个渠道为咱们供给效劳。

榜首波士顿哥本哈根办公室董事经理Larskloppsteck ——金融危机以来，全球集装箱买卖增幅与全球GDP增幅的比值现已降低了4倍。但往后这一比值也许仍将继续降低。Larskloppsteck向全球航运公司宣布的正告，“不仅如此，在将来的2015年至2019年间，这一比值还也许会降至1.3倍，尔后的很长一段时间，这一数字乃至也许会开展为与GDP增幅相平行的水平。”

交通部长江航务办理局局长唐冠军——江海航运一体化当时仅仅浅层次的分工和业务协作，将来亟待更深层次的互利共赢方法。将来工业界公司信赖和谐机制亟待改进，咱们需要培养有股权战略的人才，要加快开展示代效劳业，加快完成你中有我、我中有你的资本格式。要完成海陆统筹，要打破行政区划，打破壁垒，推动双向开发，深化表现长三角的引领效果，加强内陆海关和滨海海关的协作，培养内陆敞开高地，促进优势互补，推动引进来，走出去，形成全面敞开。

中海油国际融资租借有限公司总裁 邬汉明——2013年融资租借在我国航运业的浸透率只要4.8%，而欧美发达国家的这一指标为30%摆布。这说明我国航运业的将来开展潜力无穷。从咱们中海油体系来看，将来两年，我国海油主业对融资租借的需要规模就有几百亿。当时国家和当地上的对航运融资租借业的开展也是比较支持的，尤其是天津，政府效劳极好，集团工业很需要。整体来看，将来海洋工程构造物、海工装备等方面对融资租借的需要非常无穷。

花旗银行全球航运物流及离岸主管 Michael Parker——造船工业当时处于低潮期。可是国际经济逐渐见底的时分，恰是全球金融机构出资的杰出机遇。所以，当时的造船业正在招引更多的金融资本进入其间。而金融公司的进入，正在给这个职业带来更多的出资方面的立异。

闻名经济学家 厉以宁——我国经济增速将来几年最佳降至5%至6%寻求GDP高速开展使我国经济错过了变革的最佳机遇。就当时来讲，我国经济要完成10%以上的增加不是不能完成，而是不能够去寻求。假如完成这样的方针，咱们的经济要支付更大价值，因小失大。将来对我国经济来说，6.5％-7%的是最合理的。也是能够承当能够以做到的，这个速度依然比国际平均水平高。这个水平有利于我国经济调整构造。乃至在为将来几年，我国GDP增速应当继续通常降低，到达5％-6％最佳。

长荣集团总裁 谢志坚——我国参加WTO这几年，一切外国的出资进入我国建立工厂，很多货品外销到国际各地，全球需要太多，很多的船只配订呈现。这造成单油价继续冲高。可是2009年金融危机以后，油价暴降却又加快了船公司的阑珊。很多船公司在2009年供给很多呈现，需要小。尔后油价大幅跌落，成果为船公司带来了愈加惨烈的报价推销式的报价走势。当时，航运报价一路走跌现已变成新常态。 在新常态下，航运公司有必要进步效劳水准，有必要更新技能体系，进步班轮靠港率、削减绍转运本钱，并且要充分利用好咱们的运力空间。

新常态下，需要呼唤新的思维出现。山城重庆源自长江经济带的开端，带来一轮思维的碰撞，为国际航运的发展带来思维的火花。

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