大型液化气体运输船运费在近几个月一直处于高位，其中7月份曾创下15万美元/日的记录。平均运费保持在7万美元/日左右，在干散货航运处于低迷不振的时候，大型液化气体运输船能够保持雄起姿态，再次成为航运、货代公司争相讨论的话题。

 10月以来大型气体运输船运费保持在7.7万美元/日的水平，而2012、2013年，其运费水均匀在3万美元/日摆布，因而7万美元/日的运费已属高位。

小编分析：“运费一直在高位的重要原因是美国页岩气出口量增加，以及亚洲进口需要上扬，一起推升大型气体运输船运输量。”依据德鲁里发布的陈述，上一年美国液化石油气出口同比增加64%，本年估计会有最少50%的同比增加。美国能源信息局表示，若按热量换算，美国上一年天然气和原油的产值已经超越俄罗斯，变成国际榜首。“页岩气革新”令美国变成天然气净出口国，尤其是美国俄勒冈州的库斯湾方案出资约75亿美元，每年出口600万吨天然气，相当于日本年进口量的7%。

除了美国，我国也对页岩气活跃开发，国际能源研究所的研究陈述指出，我国页岩气储量高达30万亿方以上，居国际榜首，几乎是美国的2倍。但是，超越3/5的我国页岩气资本坐落水资本缺少区域，处理不妥将变成水资本缺少和水污染的两层灾祸。但日前，中石化在涪陵页岩气勘探获得重大突破，国土资本部认定中石化涪陵页岩气焦石坝区块为典型优质海相页岩气，新增地质储量1067.5亿方。据中石化报导，到6月30日，涪陵页岩气田29口试采井算计日产气320万方，累计产气6.11亿方，其中榜首口探井焦页1HF井按日定产6万方，已稳定一年半，累计产气3769万方。

一起，亚洲液化石油气运输需要的同比增速从2012年的7%增加至本年前三季度的14%。亚洲商场上，除了日本LPG进口量有所降低，我国和韩国进口量均呈现大幅增加。别的中东和西非出口增加也助推大型气体运输船的运输需要。年头，意大利船舶生意Banchero Costa担忧大型气体运输船的房钱难抵本钱。依据其供给的数据，上一年大型气体运输船发生46艘订单，高于往日4年总和，相当于当前全球运力的1/4。但液化石油气难以脱节昌盛与泡沫决裂的周期循环，或会在下一年新运力交给高峰期时呈现运力过剩表象。该生意行一起指出：“当前大型气体运输船的日运营本钱为7000美元，这让船东尝到不少甜头，但随着全球运力扩大，船东能否保持7万美元/日上下的收入将成疑。”对此，国际大型气体运输船三大巨子不以为意，自豪报告成绩，忙不迭地下单与规划将来商场。

三大巨头都对未来大型液化气体运输船运输保持乐观态度，大型液化气的运输时代才刚刚开始，船东和货代公司都还有很长的路要走。

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