9月我国波红航线、澳新市场、日本航线运营状况依然不容乐观，以上航线出现了严重的问题，其中波红航线更是出现了加速下滑的现象。

波红航线滑坡加速

波红航线，商场运送需要低迷，虽然商场上有个别运力减少办法，但仍无法改进航线全体供需状况，船只均匀装载率仅在80%摆布，有些航次现已低至70%摆布水平。因为需要不断萎缩，商场价格战趋势有所加剧，运价不断下降。至月末，商场均匀运价约为550美元/TEU，为近半年来的新低。9月，中国出口至波红航线运价指数均匀值为1159.5点，较上月均匀跌落3.0%。

澳新商场上升乏力

澳新航线，商场运送需要总体体现仍然欠安，虽然航商在上月末的强行推涨提升了商场运价水平，但因为缺少后市货量的支持，且跟着亚澳运价协议安排（AADA）开始中止运力管控计划，商场供需持续恶化，航线运价不断承压下行。9月，上海出口至澳新根本港商场运价（海运及海运附加费）均匀值为643美元/TEU，较上月均匀跌落9.2%。

日本航线短期上升

日本航线，受传统节日货量发运顶峰的提振，商场供需状况有所好转，商场运价止跌上升。9月，中国出口至日本航线运价指数均匀值为643.3点，较上月均匀上升6.1%。

航运何时才能回暖对货代公司来说，是个沉重的话题。市场一次次嬉耍着为外贸工作的货代、航运人。

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