2M联盟是P3联盟的B计划，在P3联盟被我国商务部否决之后。2M联盟开始粉末登场，虽然很多国家的货代公司、货主、航运公司都对2M联盟表达了抵触，2M联盟还是获得了各国相关监管部门的批准。

国际航运巨子马士基集团10日宣告，其与全球第二大航企地中海航运在亚欧、跨大西洋、跨太平洋航线进步行为期10年，名为2M的船只同享协议已获美国联邦海事委员会的同意。这意味着2M联盟已拿到了一切有关监管组织的批复，可按计划从2015年1月开始投入运营。

在马士基（我国）有限公司10日发布的布告中，马士基航运首席航线与商场运营官文森特·克拉克表明“这是一个双赢的局面”，马士基将“经过更大、本钱功率更高的航线网络持续为北美、欧洲及亚洲的客户提供有竞赛力的、牢靠的集装箱航运效劳”。依据协议，马士基航运将有110艘船只参加船只同享协议，设计运力大约在120万标准箱，占55％的总运力；地中海航运将有75艘船只参加该同享协议，设计运力约为90万标准箱，占总运力的45％。

马士基表明，将会经过布置更大、功率更高的船只并进步船只配载率来实现本钱节省。依据协议，马士基航运在东西向交易航线上的航线将从目前的18条增加到21条，挂靠港口也将从212个增加到291个。此前，马士基航运、地中海航运和达飞轮船组成名为P3网络的长时间运营船只同享联盟，因其“在亚洲－欧洲航线集装箱班轮运送效劳商场能够具有排除、约束竞赛效果”在本年6月被我国商务部否决。马士基随即7月宣告与地中海筹建商场份额更小的2M。

现在，这项船只同享协议终获各方经过，作为世界第一大货物交易国，我国货主、货代公司能够因而下降运送本钱，但这两家全球最大的航运巨子的联手势必对正在困难追求复苏的我国航企带来更大的压力。2M触及的21条航线中有16条触及亚洲，均触及我国港口，这与我国船运的路线重合度高；而马士基和地中海的强强联合，凭仗巨大的商场体量，可今后的商场竞赛中采纳贱价战略，将极大考验我国航企的应对能力。

未来的航运市场发展趋势是联盟的进一步加强化，2M联盟只是联盟化的开始，未来的日子里包括我国航运公司在内的全球航运会进一步加大航运联盟化的脚步，抱团取暖，势所难免。

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