2M联盟是马士基、达飞、地中海的P3联盟被我国商务部叫停后，马士基联合地中海组成的在亚欧、跨大西洋、跨太平洋航线上进行为期10年的船舶共享协议。据相关人士透漏在，在P3联盟被否决后，马士基在对待航运联盟是变得相当谨慎，特别是在航运联盟规模上，据悉此次向我国交通部只是报备，而不是报批。

这一船只同享协议将包含185艘船只，估计运力为210万标箱（TEU），触及21条航线。其间有16条亚洲航线都触及我国。我国航运公司一向感到马士基航运是自个的压力。尽管我国的外贸总额位居世界第一，但我国航运公司在与马士基航运等跨国航运公司的竞赛中不处于优势。

昨天，马士基航运我国公司负责人在上海通知记者，依据马士基集团8月19日发布的2014年第二季度财报，马士基集团盈余23亿美元（去年同期为8.56亿美元），其间，马士基航运盈余5.47亿美元（去年同期盈余为4.39亿美元）。我国航运公司、货代公司步履维艰，可是马士基航运完成继续盈余。马士基航运我国公司负责人解释，每FFE（四十英尺集装箱）的总营收降低了2.7%，但单箱本钱节省了4.4%，且燃油功率提高，货量增加6.6%至239.6万FFE，因此整体成绩增加。马士基航运已经修改了今年的成绩预期，从“高于”2013年（2013年为15亿美元），调高至“明显高于”2013年。

马士基航运的新动作再次牵动了我国航运公司的神经。我国船东协会副会长于7月25日借央视节目，对2M表明了反对态度。马士基航运我国公司负责人并不认同我国船东协会的观念，他强调2M和P3不一样，2M不存在具有执行能力的、一起拥有的独立实体，且市场份额远小于P3，无需面对反垄断审查。“2M没有超出现有的各种船只同享协议的规模。我们将保证2M是契合法规的。”

如果一切顺利，马士基将于今年9月份向货主、货代公司推荐2M航线等各种信息，具体计划预计在2015年年初执行。2M联盟计划正在逐渐启动，马士基对2M联盟的前景很有信心，到底2M联盟将要走向何方，我们静静期待。

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