2009年12月29日，上海国际航运研究中心首次发布了包括中国航运景气指数(CSPI)、中国航运信心指数(CSFI)、中国航运预警指数(CSAI)、中国航运景气动向指数(CSCI)在内的四大指数，结束了中国航运业长期以来无景气监测预警体系的局面。
截至2015年2月曩昔的3个月里，全球航运界决心指数跌至曩昔两年半以来的最低水平。参与查询的受访者表明，运力过剩是航运决心降低的最大因素，而且对油价跌落、非航运界金融机构的出资增长体现出持续的重视。Moore Stephens称，本年2月，全球航运商场决心指出跌至5.5，比较2014年11月的5.7有所跌落。这一数据显现，自2012年8月以来，全球航运决心指数已跌至曩昔两年半里最低水平，比较2008年5月航运决心指数最初创立时的6.8呈现大幅跌落。
在所有的受访者中，租船商对全球航运业的决心指出跌幅最大，从上一次查询的5.4跌至当前的3.9。此外，有些货代公司、船东对航运决心相同有所降低（从5.5跌至5.4），而船只管理公司对航运决心则有所上升，从6.1升至6.2。船只经纪人的航运决心指数则持续维持在5.0不变。受访者表明，全球航运商场上的过剩运力，尤其是散货船商场上的过剩运力，是他们对航运商场决心有所降低的主要原因。其间一位受访者表明，曩昔两年里散货船商场上的过量订单致使了当前灾难性的低迷商场，而令人懊丧的是，一些船东乃至思考将有些散货船订单更改为油船，这将为刚刚开始复苏的油船商场再次形成暴击。
此外，油价跌落也是受访者反映较多的一个主题，其间一位受访者表明，石油范畴的报价削减效应将致使航运公司的事务全线削减。同时一些受访者还表明，近期进入商场的非航运界金融机构的出资活动所发生的效应也是他们重视的问题。不过，受访者在金融机构的出资会对商场形成什么影响上发生分歧。有受访者以为美国商场上对远东造船方案的流动性过剩出资将致使商场难以改进，而其他受访者则相信航运商场可以经过自身调理取得回复，而短期内的大幅撤资将致使运力开展失衡。oore Stephens的查询显现，受访者对将来12个月内可能发生严重出资或严重开展所体现出的重视有所降低，这一指数从之前查询的5.3降至5.1，到达自2012年2月以来的最低水平。虽然曩昔的三个月里船只管理者体现的更有决心，但一位受访者表明，短期内出资者可能会因为无法便捷地取得赢利而退出商场。受访者预期，将来12个月内船只融资成本将跌落8%，降至32%，到达曩昔7年以来最低水平。
需求趋势、业界竞赛和运力供给改变是当前最受业界重视的三大问题。而在航运商场上，一位受访者预期将来12个月里油船商场上的运价将有所降低，而散货船商场和集装箱船商场运价则有所上升。而在三大商船全体商场心情上，大多数受访者则以为商场将会活跃开展。
