近几年国际货运行业的不景气，越来越多的航运企业选择订购大型货运船舶来降低货运成本。随着油价的下滑，这种成本的下调变的越来越没有竞争力，较大型货运船舶订购热开始降温。
其中全球最大集装箱船东丹麦马士基公司时隔4年将于本年上半年再始进行新造项目。依据Bloomberg音讯，该公司首席执行官Nils Smedegaard Andersen表明，公司将首要订造比过去小的船只。Andersen并表明，“咱们并不是在当前油价情况下拟定长时间规划的，但正在细心检查，眼下的低油价对Maersk公司旗下具有船队上所产生的影响。”
这样的Maersk公司战略与原有集装箱船商场打开的战略有些距离。继上世纪70年代以后，集装箱船、货代公司领域完成了国际化，在此情况下，不仅是Maersk公司，也是竞争对手都为完成大型化而尽力。2011年,Maersk公司在进行超级大型集装箱船项目当中,订造了20艘18000TEU级“Triple-E”集装箱船,还订造了近20年来最大规划船只，而创下了共4项国际记载。
不过，当前，货运公司、货代公司商场依然存在产能过剩疑问，还与全球经济危机一同造成了运费降低。不过，眼下的市况逐渐出现复苏趋势。Andersen表明，为追上往后商场增加趋势，在本年上半年之际，要进行船只订造项目，交给期应从2017年开端。该公司近来通过成绩陈述表明，公司方案将在2017-2019年间要接纳共425000TEU规划集装箱船，其约相当于共23艘“Triple-E”18000TEU级集装箱船。Andersen对此表明，公司也可以订造Triple-E级船只，但低油价使大型船只魅力降低，不过，该公司不会只订造小型船只，还要订造大型船只。他又表明，本年不会一会儿订造20－30艘船只。
别的，2014年，全球集装箱船海上吞吐量同比增加6%。在此情况下，该公司的2014年运输量同比增加6.8%，全球商场占有率到达15.7%，出现增加趋势。据近来宣布的成绩陈述，上一年第四季度，该公司的销售额为69.1亿美元，同比增加7%；经营利益为6.9亿美元，同比增加103%，经营利益率到达10%。还有，EBITDA为11.5亿美元，同比增加50%。在这样的成绩增加布景下，有些业界有关人士估量，假如Maersk公司的船只出资项目变成实际，那么全球商船订造步伐也也许从此开端加速。
