Contship意大利集团的海运码头集装箱业务同比增长19 ％，去年同期为5.174M TEU 。
Contship意大利工作在意大利的5个集装箱码头，并在摩洛哥的丹吉尔EUROGATE终端。丹吉尔一马当先，去年，随着业务的澎湃81 ％至1.064M TEU 。该集团欢迎这是前几年一个“逆转”并在第一时间将终端打破了1M TEU大关。
整个集团的意大利终端MedCentre集装箱码头Gioa陶罗（ MCT ）显示的最大增幅，获得366,000标准箱（ 13.45 ％ ），以3.087M TEU 。拉斯佩齐亚集装箱码头（ LSCT ）升4.1 ％，至103万标准箱，而卡利亚里国际集装箱码头（ CICT ）升74,000 TEU （ 12.1 ％ ） ，达到656,000 TEU 。较小的两个码头，码头集装箱拉文纳（ TCR）和萨勒诺集装箱码头分别处理206,000标准箱（ +7.7 ％）和194,000标准箱（ +29 ％ ） 。
Contship说，从“可靠的性能和先进的基础设施已经具备操作ULCCs状态”谭受惠。 CICT表现良好， “尽管在北非目标市场的经济和政治局势增加其活性，确认的地中海转运平台战略双重作用，网关为本地撒丁岛货” 。在LSCT和TCR增长主要是通过增加出口以及进口货物的需求依然疲软。
在多式联运市场Contship意大利集团多式联运解决方案（由Sogemar和汉尼拔经营）看到成交量下降2.8 ％至240,000标准箱的收益过境的交通量并不足以抵消国内下降量。本集团的干口在米兰，义大利Melzo表现良好，提高其铁路业务拥有超过5,500列车在2013年处理的。 “在这个现代化的铁路枢纽发展，在2014年将继续，其目的是进一步提高铁路运输能力，同时支持国内和国际铁路运输市场的竞争力” Contship说。
展望未来， Contship意大利集团总裁雷博德张柏芝 - Battistello说2014 “将继续受到较高程度的不确定性，而我们在我们尊贵的客户，其收入必须恢复到可持续的水平，以业务期待着更进一步的复杂的动力学保障投资的增长水平。这必须被视为对全球供应链的一个重要目标，因为显然，降低成本的绝对值，在网络成本，港口和码头费用，都有自己的引爆点。我们的业务继续从这种期望的压力下，而在同一时间，我们对我们自己的，通过投资，能源和劳动力成本的成本，这东西必须在供应链中得到承认的影响“。
