我们实际操作时，经常遇到两类提单，即船东提单和货代提单。船东，是自己拥有货船的货运公司。一艘远洋货轮的成本很高，拥有自己的远洋船队的公司自然是实力雄厚。由于做长期生意的比较注重声誉，不会为了一点小利益而自毁名节，相对地来说操作更为正规。

另外一种货运公司是货运代理，简称货代。没有船只的货物，货物在性质上和一般贸易公司一样。在这批货之后，青岛货代又一起送到船东那里订舱。我们还可以把船东与青岛货代之间的差别和关系看作批发商和零售商，而在远洋运输中，货物是“舱位”。船舶所有人将舱位批发给货代。
 

发运主体不同：MB/L是船运公司签发的提单，HB/L是以MB/L为青岛货代发的提单，由青岛货代公司签发。货物单证不是要签发的，出具货代单的主体至少要在目的港有代理。而目的港则不一样：船东单可直接向船公司提货，提货时必须先到目的港将船公司提单交到目的港代理换货。之后凭船运公司的提单提货，通常称为换单。也可以由目的港客户凭青岛货代单直接找到货代的代理提货。

应用范围不同：船东单适用FCL整箱货物，如果您的货物没有整柜，而是散装货物，则只可以提供货代单，因为船公司不会帮您拼箱，到目的港也不会帮您分货，这种情况只能出电放。

可以想象，船东虽然稳妥，但毕竟难免“店大压客”一些，在服务的灵活性和殷勤程度上往往比不上青岛货代。货物数量多，分布广，和我们做外贸的贸易交流很方便，也更愿意配合我们的操作，特别是上面提到的类似“倒签提单”的特殊业务。因此，实际工作中我们更多的是与青岛货代打交道。

表象是船东提单与货代提单的效力一样，我们将正本提单卖给外商，外商凭提单提货。事实上，差异仍然存在。提单本身就是一种“运输契约”，货主向我们开具提单，就等于签订了一份承运合同。船舶所有人的提单，是我们和船东之间的合同，没有货代提单。我们将货物交给货代，然后由船东和船东签订一份承运协议，船东只对货代负责，不会对我们的货主负责，因为在货代提单的操作下，对于船东来说，货代才是“货主”。