在国际海运运输中，每一个货柜的开箱门上都有关于限制重量的信息，也就是说，您的箱子连箱带不能超过这个重量。共有哪些区域限重呢？青岛海运为您讲解！

集装箱箱体在装货时，其最大强度可承受，超过此极限时，会发生箱体变形、底板脱落、顶梁弯折等损坏，由此造成的一切损失均由装货人承担。现在大部分专业集装箱码头都安装了自动地磅，所以，只要集装箱装载量超过规定的限重范围，码头就会拒绝收箱。因此，青岛海运建议大家在装箱前，要看清箱体上的限重，以免出现不必要的重装作业。

集装箱运输是一个涉及青岛海运和多个部门的协同工作过程，因此，除了集装箱本身的重量限制外，还应考虑一些其他因素。

在舱位和重量之间保持平衡。每个集装箱货轮都有特定的舱位和重量限制，但具体到特定的航线，舱位和重量并不总是完全平衡。冲突常发生在出重货集中的华北地区，船舶的重量已到，舱位尚少，为弥补此种舱位损失，船东往往采取加价策略，即在货重超过多少吨之后，再加收额外运费。

爆舱期内，各箱型依航线热度不同，船厂对各箱型的限重也相应降低。在预定船位时，最晚出货时，要向货代询问船舶的重量限制。若货物未被确认为重货，则存在一定的风险，有些船公司在超重后，没有沟通的空间，直接让托运人拖运，出港，取出，再重新过磅。这样的花费是无法控制的。

港口限重，重点检查码头和堆场机械设备的负荷。集装箱船舶靠码头后，一般需要码头吊机进行装卸作业，然后由卡车拖运到集装箱堆场，再用叉车进行吊运。若货柜重量超过机械负荷，将给码头及堆场的运作带来困难，因此，对于一些装备较落后的小港，船运公司一般会提前通知该港口的限重，超过限重则不予接受。

航路限制重量 各航段的运力是根据装货港的挂靠顺序和货物出口的种类及热度不同而安排的，再加上目的港设备运行中存在的负荷问题，各航段的大小柜的重量自然也会有所不同。