上海国际航运研究中心3月26日公布的今年第一季度中国航运业形势汇报显示信息，受新冠肺炎肺炎疫情危害，中国的航运业竞争力指数跌至62.95点，进到比较低迷区段；中国航运业景气指数仅为39.05点，跌至较重低迷区段。中国航运业竞争力指数与景气指数均创历史时间连跌。

据中国集装箱行业协会公布的《疫情对集装箱运输的影响调研报告（一）》统计分析，大中型海港公司一季度主营业务收入环比减少5%~20%，航运业公司一季度同比减少15%~30%。海港层面，自肺炎疫情爆发至今，中国各种海港的货运量也是有显著降低。

近日国家交通部公布今年3月份港口吞吐量数据信息，今年一季度，全国性海港货品货运量为30.1亿吨，环比下挫4.6％，在其中出口外贸货品货运量10.4亿吨；同比增长率0.3％；海运集装箱货运量为5118万标准箱，同比减少8.5％。今年一季度全国性海港货品货运量降低，三月内贸货品减幅下挫，出口外贸货品货运量增长速度转负。

而在国际性上，因为一部分国家早已公布封国或是封城，有关工作员居家办公、防护、交通出行限定等缘故，造成到港货品的消防疏散步骤很慢，海港拥挤。

据调查，现阶段最少有菲律宾、孟加拉国、意大利、西班牙、德国、英国、马来西亚、泰国、巴基斯坦、尼日利亚等10个国际的海港出现拥挤等状况。而波罗的海干散货指数也是早已跌到历史时间底位，6个月以内跌来到近70%。

现阶段，好几家船司早已扩张了停航航次。据Sea-Intelligence的统计分析，截止4月7日，停航航次数量早已升到212条，大部分停航航次都集中化在接下去的5至6个星期内，在其中亚欧销售市场撤走的运输能力数最多，将来四周将有29%~34%的运输能力从该销售市场撤走。

现阶段的国际物流，关键以运送医疗器材安全防护应急物资主导，别的非刚性需求货品的订单信息则降低力度很大，而远洋国际国际海运航道因为及时性很慢，不可以用以疫防物资运输，因而报价下挫和运输能力停航也无可避免。

但是，东南亚、韩日等近洋航道因为在时效性上基础在十几天以内都能抵达，一定水平上能够取代空运物流，因而近洋航道现阶段还处在提高的发展趋势，报价也有一定的增涨。