超过40％的从海外进入美国的国际货运代理通过洛杉矶和长滩的两个港口。这一事实本身使成千上万的卡车司机将这些货物从港口运往仓库，与大型公司（如沃尔玛，中远集运和家得宝）（其货物主要在亚洲生产）以及船运公司监督港口的委员会，以及雇用司机的货车公司。
如果卡车司机关闭港口，他们可能打乱依赖全球贸易的美国经济的很大一部分。这在一年的这段时间尤其如此，当更多的货物到达港口，以预期礼品购买假期。卡车公司通常把利润放在人身上。例如，代表公司的海港卡车协会（HTA）要求联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）放松规定卡车司机必须拥有的安全规则。HTA希望提高要求，以便雇主可以延长司机的工作时间，以适应假日前增加的运输负荷。没有工人想罢工，但在这些洛杉矶和长滩港口的几个主要货运公司已经做出了工作条件，凄惨，许多司机相信他们没有选择。因此，司机将在本周离开他们的卡车并进入纠察线。
7月，司机开始罢工，抗议公司长期不公平的劳工做法。经过五天的挑战，对港口运营产生了重大影响，引起了国际媒体的关注，洛杉矶市长埃里克Garcetti介入了一个“冷静期”，包括三个卡车公司的协议 - 总运输服务（TTSI），太平洋9交通）和绿色舰队系统 - 接受所有司机回来工作，没有报复。但卡车公司回到了对Garcetti的承诺。他们继续对那些抱怨不公平条件和想要在工作场所发出更强烈声音的司机进行报复。他们甚至发射了几个最直率的卡车司机。
