除了纯运费，运费还包括各种杂项费用，其中一些由船东收取，一些由装运港/目的地收取，一些由以各种名义的货运代理收取。此外，许多费用没有明确的标准，而且非常灵活。除了向发货人收费之外，还会向收货人(即我们的外国客户)收取一些费用。这很容易导致两个陷阱:一个是一些货运代理以各种借口收取更多费用；另一种是货运代理调整并在收货人和发货人之间转移部分费用。

一般来说，当发货人寻找货运代理人时，发货人就是客户，货运代理人会尽量降低成本以取悦发货人，从而降低收费，当他到达目的港时，他会从客户(收货人)那里收取更多的钱，拆除东墙并填满西墙，反之亦然。这就是为什么对于同一批货物，如果是CNF，我们会找到自己的货运代理，成本会更低。然而，如果客户指定货运代理为FOB，人民币杂项费用将会高得多。

了解了这些细节，我们会明白我们不能贪图暂时的优势，并认为价格越低越好。然而，价格的构成必须事先确定，以防止一些不良货运代理收取费用或将费用转移给客户，从而影响我们与客户的感情和合作。首先，我们必须对运输费用的构成有一定的了解，并学会区分法规收费和任意收费。

常见的杂费包括：

1.ORC :原接收费出发港附加费；
2.DDC :目的地非常变更目的地港口运费；
3.THC :终端处理费用终端操作(悬挂柜)费用；
4.FAF :燃油附加费:燃油附加费。
5.caf :货币调整调整系数货币折旧附加费；
6.单据:单据费；
7.PSS :旺季附加费；
8.AMS :美国宣言系统。

自2003年以来，由于美国反恐的需要，船运公司被要求通过AMS系统向美国海关报告货物信息。同一货运代理必须如实向船运公司报告货物信息。因此，货代理向托运人收取AMS附加费，通常每张账单大约25美元。这些费用将根据不同的时间和路线进行调整，但整个行业基本上是固定的，也就是说，每个人都会接受这些费用。如果没有人会接受这些费用，那么就会有问题。

在FOB条件下，应特别注意膨胀的费用。当然，FOB是客户指定的货代，货运代理会取悦外国客户。我们承担的国内杂项费用肯定高于CNF的费用。这是一个隐藏的规则，没有出路。但不要太高。各地的市场情况略有不同。你可以找到更多的货运代理，根据当地情况进行比较，以便了解当地的法规。