目前，货运市场已经被几个主要货运代理垄断，LCL价格从1996年前的92美元/立方米下降到1997年上半年的75美元/立方米，1998年下降到45-50美元/立方米。应该说，这个运费水平的利润是合理的。然而，一些货运代理为了实现利润最大化，经常通过测量实际运营中的货物大小来获取额外利润，而不管其实力如何。

具体来说，当货物交付到指定仓库时，现场收货人将在发货人面前一箱一箱地测量货物的外包装，并要求称重人员签字确认。由于规模的增加与工厂没有直接的经济利益，发货人通常会签字。在同一天或第二天，该文件将传真给外贸公司确认，暂时不会发货或发给该公司，暂时也不会返还给该公司。因为装货时间到了，当货物到达仓库时，主动权掌握在货运代理手中。这使得外贸公司深受其害，非常被动。

说实话，只要货物是用纸盒打包机的，尤其是服装产品，一旦包装，它们必须不同于纸箱上标明的长度、宽度和高度。10立方米的货物总会增加1~2立方米，甚至更多。从表面上看，主人是错的，但在现场，这不是一回事。当货物被包装和包装时，它们通常在中间高出一件，从1厘米到2厘米不等。就纸箱而言，它是充气的，但是你不用纸箱来填充容器，而是用几十或几百个纸箱来包装。纸箱由于自身重量而被一个接一个地压在集装箱里。

下纸箱的凸起部分被上纸箱压平，堆叠的5或10个纸箱的高度不等于每个被测量纸箱的高度之和。一些货运代理认为如何处理上述箱子？在实际操作中，当在顶部装载几个箱子时，你可以先用脚踩在底部，然后在它反弹之前快速装载。如果我们不深入现实，亲自动手，我们就不会发现这样的错误，外贸公司的合法利益也会受到侵犯。

如果是老顾客，收到货物后肯定会有强烈的反应，甚至多付的款项也会从付款中扣除，这让卖家处于被动地位。如果是新客户，所有者可能会失去客户。鉴于这种情况，有必要找到一种有效的方法来节省托运人公司的成本，而不必为托运人支付太多的费用。

经过实践，我们认为压头加载是一种有效的方法，也可以理解为CFSTOCY交付。具体来说，货运代理确认了传真，发货人根据LCL支付运费，先在40英尺或40英尺HQ装载货物，然后组装其他货物。到达目的港后，发货人的货物被其代理人移走，让收货人的货物暂时卸载，按照满集装箱交付给收货人，DDC按照20英尺的满集装箱付款。这样，托运人节省的运费相当可观，这种方法也可以应用于接近40立方米的货物运输。

集装箱拼箱运输也有一个HEADLOAD问题。如果信用证没有规定一张26立方英尺到纽约的机票要有一个20英尺长的箱子FCL，而且销售员也没有规定是否包装整个箱子，那么如何处理这个订单？例如，到美国东海岸的运费大约是每箱1960 ~ 2100 / 20英尺。我们必须首先找到一个具有良好服务合同和良好声誉的货运代理。

目前，美国东海岸的LCL价格为42美元/DBM。乍一看，LCL可以节省42×26立方米= 1092美元和950美元的一次性费用。事实上，情况并非如此。实际情况经常给收货人造成损失。因为LCL的DDC是31美元/CBM，即31×26立方米= 806美元，如果20英尺满箱的DDC是535美元，收货人将会多付271美元，因为LCL是LCL，收货人也将会多付14美元/CBM，即364美元，两个合并的客户将会多付635美元，这既费力又昂贵。

当然，注意集装箱货物的运费水平是很重要的，但是因为它们通常具有重要意义，更重要的是货物能否按时到达。如果出现错误和延误，可能会导致托运人被动。首先，他们可能会失去机会并造成损失。第二，如果我们再次使用空运来补救这种情况，货主的成本无疑会增加。因此，当托运人选择货代时，他们不仅要考虑价格，还要考虑服务的可靠性。