在传统的国际货物运输中，货主利用铁路、公路等运输手段，把货物集中到出口港，再以船公司签订运输合同，由货主承运。深圳海运货至目的港口卸货后，再由铁路、公路等运输方式将货物运往目的地。在整个货运过程中，每一段运输的分批、运输线路与实际承运人的选择、各段间的衔接等运输组织工作，都是由许多托运人独立完成的。总的来说，交通运输组织混乱。尤其是内陆运输，由于每一个托运人托运的货物量都很小，无法实现经济规模。

伴随着集装箱运输的发展，集装箱运输体系的不断完善，与传统的国际运输相比，集装箱运输在全程流通过程和运输组织方面都发生了革命性的变革。如果货品在起运港内陆地区，如果是整箱货物，托运人可以将其货柜交给运输经营者(门口交接)，然后由经营者负责将货品运至内陆集散站堆场；也可以直接运到内陆堆场，内河货站的堆场)移交给运输经营者。

如果是拼箱深圳海运，托运人把深圳海运货物送到各个集散站的集装箱货运站，交给运输经营者或其代理人，再装船。内陆场至装运港码头堆场的运输，通常由内陆集散点统一组织。如果深圳海运货物在装运港附近，托运人可以将整个货柜交给运输经营者，然后由运营者负责将货品运到港口码头堆场，或由托运人直接运到码头堆场。若为拼箱货物，由托运人将货物运至码头交运输经营人，由运输经营者组织装箱后转至码头堆场。

通过对上述深圳海运货物物流和运输组织的分析，可以看出，集装箱运输与传统货运存在着本质的区别。在货物集运输过程中，应事先将小批货物集中到内陆地区的集散地，在有一定数量的组织下经过内陆，利用集装箱、船只等大型运输工具，将内河运输的大型运输工具(或与此相反)，使集装箱运输以大规模生产为基础。集装箱货物的流通过程，体现了集装箱运输体系的高度完整性和组织性。采用以上组织形式的运输，将集装箱系统的各个要素、运输全过程中所涉及的不同运输方式、不同服务环节紧密相连为一体。