在“恢复服务水平”的努力中，包括“太平洋稳定协议”（TSA）在内的上海货代公司正试图在今年夏天大幅提高利率。TSA是一家位于旧金山的主要集装箱航运线“亚洲研究和讨论论坛”，从亚洲到美国的港口和内陆点。他们经常试图利用杠杆作为与美国长期定价安排的集体锤西海岸托运人。
今年春季，亚洲至美国的第一季度货运量同比增长3％，预计第二季度将会更加强劲，并且随着西部海岸拥挤状况的缓解，需求仍将继续改善收入并恢复服务水平。伦敦德鲁里供应链顾问供应链研究高级经理Simon Heaney表示，许多分析师认为，这一消息公布表明服务的可靠性终于来临。
TSA表示，稳定的补偿率水平是满足预期季节性季度需求的关键。因此，成员航空公司正在推荐6月1日和7月1日每40英尺集装箱（FEU）费率增加600美元，以及每个FEU的400美元的旺季附加费（PSS）将于7月1日生效。 TSA表示，旨在抵消近期市场利率的下滑，而PSS将有助于应对季节性货币激增的突发事件。
TSA执行官布莱恩·康拉德说：“整个运输和货代部门仍然从非常困难的时期开始，所有各方都渴望在货物运送到市场的过程中恢复到更加稳定和可预测的环境。“我们很幸运的是，美国消费者依然强劲，港口吞吐量正在改善，经营环节也有所缓解。但是必须记住，基准服务水平是有代价的。“
康拉德强调，尽管市场的产能过剩在2016年可能会继续受到考虑，但这并不是一个重大挑战。他回应了最近报道的分析师预测，预测美国东海岸服务产能过剩超过20％，运价下滑，他指出，在几个方面，潜在能力分析是基于错误的假设，包括：
*使用新船进入该行业的名义造船厂的能力，而不是调整船舶装载，泊位和终端能力等因素后的有效能力;*一年多前推出的重新点算服务是新的，包括载有重大次大陆或其他超范围货物的服务;*俯瞰长期向东海岸和墨西哥湾沿岸的需求转变，特别是通过苏伊士; 和*假设当前拥挤情况结束，绝大多数传统的西海岸交通将返回西海岸。
Conrad表示：“我们的运营商在实地看到了一系列非常不同的事实，”康拉德说：“去年，一个市场份额的净容量增长率可能会增长10％，而第一季度增长了22％有机成长的结果是其中一半，而不是与拥堵有关的货物转移。“他补充说，截至4月中旬，东/墨西哥湾沿岸的船只利用率保持在95-100％的范围内，而通过西海岸自由裁量的货代托运人可以恢复移动的持续不确定性使承运人准备应急前锋。
