马士基航运公司2014年全年盈余23.41亿美元，同比陡增55％，而全球另外九大集装箱海运公司，估计没有一家的赢利可以到达马士基航运的水平。相同从事亚欧海运的我国航运公司，与马士基航运的距离无穷。上海航运专家吴明华以为，尽管各家公司都在调整和转型，可是马士基航运是颠覆性的调整、转型。
2014年营收到达273.51亿美元，货量增加6.8％至940万FFE（40英尺集装箱），货量增加高出商场增加水平3.6％，商场份额（以运力计算）保持在15％。全年盈余23.41亿美元，比2013年增加55％（2013年盈余15.10亿美元），出资本钱回报率11.6％（2013年同期为7.4％），均匀运价跌落1.6％，单箱本钱降低4.3％。
“咱们的首席执行官施索仁表明，十分满足公司2014年所取得的成绩。公司的出资本钱回报率十分超卓，高于咱们的中期方针（8.5％）和长时间方针（10％）。虽然商场增加缓慢，运价面对下行压力，公司依然取得了十分好的成绩。他以为2014年的成绩证明了公司的发展战略是准确的。”马士基航运中国公司人士解释道，这种成绩归结于公司成功地办理运力并降低了本钱。
“在运价降低1.6％的情况下，还能盈余增加55％，是咱们降低了单箱本钱和增加了货量，而单箱本钱的降低主要是因为公司优化了船只配载率并提升了服务网络功率。”马士基航运方面介绍，上海货代公司认为曩昔5年，其在航线网络内投进更多的船只以施行慢速飞行，例如，在亚欧航线上，马士基航运对每条详细航线所投进的船只从9艘增加到11艘，“慢速飞行是公司办理服务网络和操控运力的重要手法。”
