随着中东航线，美国航线等各航线的价格下降，各大船公司之间也开始了一种不协调的价格战争。纷纷调整价格来增加船舶的货物装载量。很多船公司的价格甚至一天两次变化，也导致一些工会船公司纷纷在投诉。

这样的价格战争已经是市场应该习以为常的事情了，但是对于很多维持价格底线的船公司来说，市场上出现的低于底线的价格对他们的船舶装载量会造成很大的影响。但是很多小的船公司都没有加入船工会，对他们来价格都是自己说了算，价格怎么制定，都是他们自己的决策。这使得他们的价格比较的灵活。

即便是船工会约谈这些船公司，也没有任何意义，因为他们不受这些规章制度的限制。目前很多非工会船公司，都会采取同船共舱的一些手段，这样不但节约了成本，而且保证了每条船的货物装载量达到90%以上。这样不但节约的成本，而且加上降价的手段来增加箱量，这是一举两得的事情。

在现在市场价格比较混乱的情况下，工会船公司也纷纷降价，但是幅度远远没有非工会船公司的大。如此下次，这场价格战最终的受益者将是出口企业。这场没有硝烟的战争必定会继续持续下去。或许等到国际货运行业市场出现春天，这场战争才有可能停止。

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