行业的巨大变革源于一个时代的结束。自20世纪90年代初以来，随着一批外国公司进入中国，中国的国际货运代理行业经历了20多年的快速发展，产生了大量的民营货代企业。很多民营货代龙头企业的企业主大多来自其它快递公司、机场或航空公司，都有特殊的时代烙印和行业特定发展阶段的制度红利。

中国改革开放引发的外资企业来中国投资设厂热潮，以及全球制造业阶段性分工成本转移，给了中国成为世界工厂的机会。香港机场之所以能连续多年位居世界航空货运吞吐量第一，是因为它的核心优势在于珠三角世界工厂。

在过去的十年里，出口商品的巨大增长是由于中国已经赶上了世贸组织的快车道，成为世界上很大的出口国。巨大的出口商品增量市场支撑了大量从大型货代公司辞职的业务员，他们可以选择以更低的创业成本成为自己的老板。在家里，一台电话和一台电脑仍然存在着轻资产、小微创业的土壤。

至少在2010年之前，整个国际货运代理行业还处于很好发展的现象，市场供应关系是工厂准备货物找仓位找物流公司发货的渠道。当时只要价格不算太离谱，就可以发货。反正客户的利润比较高，足以支撑一票货，让几家货代互相倒卖几手的利润率。也就是说，做一个二手经销商，当时还是可以过得很好的。

这是一个更好的时代，也是一个更糟糕的时代。一个好的时代源于大多数人基本上可以赚钱，只要他们有勇气去做。不好的时代源于每个人的钱来得太容易了。他们认为这个行业继续赚钱并不难。他们很容易用赚来的钱做一些冒险激进的投资，而忽略了自己企业发展的更深层次问题。

大多数企业在特定条件下赚取大行业的时代红利和局部机会。如今，随着中国改革开放进入深水期后红利逐渐减少，中国需要承担更多的义务，履行更多的承诺。由于许多高生产要素成本导致的制造业外移，整个中国出口的结构、方向和增量都在发生变化。

国际货运代理行业的洗牌正在加剧，企业之间的规模也在不断扩大。每个机场和港口的几家龙头企业都占据了当地的核心能源和通关资源。大量依靠倒卖商品的中小企业普遍生存困难，行业寡头效应突出。

随着移动互联网和跨境电子商务的发展，行业之间的信息差距正在迅速填补，信息不对称的业务越来越少。靠单一差价赚钱越来越难，客户需求更加多样化和全面化，行业信息技术水平越来越高，对员工的要求也越来越高。