在数字贸易改革下，新的数字智能物流基础设施正在进行中。你是否经历过这样的情况：女朋友换了，以前买的内衣才收到！孩子们都出生了，几个月前买的孕妇服才送到等等，这两种现象是去年跨境电子商务企业的反馈。虽然国际物流仍有很大的改进空间，但跨境贸易的持续增长足以反映海外市场的强劲需求。

随着跨境电子商务的交汇，及海外疫情的持续化，在线贸易份额显著提高，传统的国际物流解决方案已出现短板。如果我们想确保国际物流的可持续增长“后劲”，那么数字贸易的物流解决方案应大面积融入新的全球贸易时代。

跨境电子商务的发展，用户“退换货”需求的增加，对国际“反向物流”提出新要求，在国内走一个“运费险”可以解决。但世界各国的物流基础设施不同，文化思维不同等导致这项方案难以实施。在成本、效率和经验方面，国际物流公司面临着新的挑战。

看起来很小“快递包裹”背后有商业哲学和产业改革的机遇。国际物流有三大难点：一是跨境贸易进出口环节长；二是地理距离长；三是整个供应链体系不同。疫情加速了整个外贸交易的在线化，直接导致订单碎片化。对于买卖双方来说，他们都非常重视供应链体系“确定性”。

这只是行业痛点的冰山一角，但可以肯定的是，传统外贸正在加速在线数字化转型，传统的跨境物流解决方案不再适应新的全球贸易模式创新，也需要转型升级、技术、资本、资源实力平台，建设一体化供应链能力。有人可能会问，传统国际物流是否也支持改革数字化呢，从相关数据调查显示，可能有些力不从心。

首先，我们必须承认传统国际物流全球物流网络接触布局广泛。但从他们的收入结构来看，主要来自社会包裹订单，而不是贸易流通。

其次，随着数字贸易渗透率的提高，跨境电子商务的订单量正在增加，但客户单价正在下降。这意味着企业应该覆盖跨境物流中有限的利润空间，如果商品价值低，就很难负担得起国际物流快递服务交付。

再次，还有一种情况是，根据行业产品类别属性，仓库要求不同，这需要传统国际物流对企业和行业有足够的洞察力和理解，可以“贴身”服务，这部分缺乏“商流”传统国际物流很难做到。

传统国际物流从上世纪八十年代开始市场基本形成，已经进入成熟期，但与过去不同，上述行业痛点依然存在。如今，随着数字经济比重的不断提高，“数字贸易”巨大的变化也在发生。它反映了三个趋势：一是全球疫情加速国际贸易在线化，国际物流急需产业升级；二是中国产业链高质量增长，品牌推动国际供应链转型；三是从跨境物流到国际物流，海外物流新基础设施快速增长。

这也意味着国内需要有专业的国际物流公司，用新技术手段与国际物流龙头企业争夺话语权，在全球贸易流通中占有一席之地。