受新冠肺炎疫情影响，国际海运及国际物流产业发生了一系列系统性变化，从整个上半年和下半年显示出不同的趋势和表现，特别是国际物流进入下半年后，集装箱出口运价大幅上升，多个国际物流航线爆仓，整体缺箱等问题也时有发生。在此背景下，未来国际海运和国际物流市场的某些发展趋势逐步展现。

国际物流业的发展和发展趋势

从整个2020年国际海运和物流行业的表现来看，出口集装箱海运运费无疑是最受关注的话题。国际物流运输价格暴涨的同时，多条国际物流航线的爆舱缺柜现象也成为常态。特别是为中国出口而使用的空箱已经陷入严重短缺。

货柜物流平台数据显示，从2020年第二季度起，中国主要港口CAx(可用集装箱指数)普遍低于0.5，甚至不到0.1。40HQ集装箱特别短缺，大面积爆舱，致使货主平均要提前3-4周预定。造成空箱和空箱的重要原因之一，是疫情的爆发使海外码头运营效率严重下降，空箱难以流动。

从整体上看，上述市场表现暴露了国际海运和物流行业面临的两个突出问题

一、整个供应链缺乏弹性和冗余。当市场追求更高效率、更低价时，事实上，任何资产配置者都不会预先储备多余的运力和冗余的危机处理能力以应对不确定性的需求，这是造成整个供应链缺乏弹性和冗余的深层原因。

二、缺少对需求及时反应的组织。许多货物代、物流企业都很习惯于需求定式，面对合作时间较长的客户，能做到需求已知。但在疫情爆发环境中，需要更迅速地响应客户，这需要共享彼此的信息，从而更有效地制定解决方案。但是，很明显，国内的货代物流企业更缺乏这种能力。

船运企业和货代国际物流企业之间的界限将变得更加模糊，共同走向端到端的综合物流服务。如今，马士基已对其进行战略转变，使其成为全球一体化的集装箱运输和物流公司，同时也推出了自己的拖车、报关业务，而此前这些业务均由传统物流公司承担。

专业内涵不断扩大。现在，单一的专业化服务正逐渐为综合服务型专业化所取代。而输出服务的专业化也转变为连接服务的专业化。