国际海运集装箱是现代运输工具，综合利用时间不长，利用率不高，20英尺集装箱，容积33m3，一般装25m3，利用率在75%左右；40英尺集装箱的容积是67m3，一般装55m3左右。若包装容器自身装货不足，则实际国际海运集装箱集装箱利用率较低。现在的交通就是这样。如何增加国际海运集装箱装载数量？

对目前国际海运集装箱集装箱利用率不高的现状进行了分析，提出了以下几点技术攻关。如果某一货柜被选定为运输工具，则该货柜的载货空间已确定，该货柜的箱体容积亦已确定。如何求出集装箱的更大装载量？我相信有两个条件是。

集装箱应尽可能多地装入包裹。为实现上述两个目标，自行设计和制造了一种具有专利的测量工具——三维卡尺。三向测径仪可制造相对封闭的条件，用于货物检测。这些货物都被装进去，并经过一定的挤压，这样就能测量出箱体的真正体积。更改了货箱的堆码方法，可测量出几个不同形状的实际体积，再加上相应的包装厚度，就可获得不同的包装箱体积，并分别计算这些包装箱，从而得出适合装箱量的大小，从而不难选出适合装集装箱的箱形。

在一般情况下，集装箱是可以确定的。绝大部分的货箱形状可以有很多种形式，总能找到一个更适合装集装箱的箱子。另外，也可根据需要，进行形态调整，改良箱型。

国际海运货物的集装箱率是否可更改，装箱的数量不同，外形尺寸必然不同。国际海运集装箱打开方向是否会发生变化，打开方向不同，外形尺寸一定会有差异(包装尺寸要比其他方向大)。

建立能够传达装箱意图的表达式，国际海运集装箱从设计到装船出货，至少要涉及三个单位，即生产厂.经营企业.集装箱站，历时十多天。所以装入意图应当有一个大家都清楚的表示方式。通常简单的堆码，可以用语言.文字表达，也可以用层次化的平面图表示，但是要表示较为复杂的装箱法，特别是包装箱的多种方法，这些方法很难表达。