现阶段，在中国交通运输行业中，用于运送小汽车的专用工具仅有“私家车托运专用型卡车”一种，因为它车体较长，根据特性较弱等特性，在运送中并不可以非常好地达到目标，比如像在云南省、贵州省、四川等一些山区地带大城市，小汽车就没法根据道路的方法来运送。

作为一名一般的、以集装箱海运主导业的物流的实际操作工作人员，也许有时候会闪过出那样的想法：有木有一种海运集装箱，既能运送一般货品，又能运送小汽车呢？一种新式的私家车托运专用工具——“小汽车、一般货运运输双用国际性标准集装箱”的面世，对于此事得出了一个令人满意的回应。

这类海运集装箱的壳体内部设立承重板，由驱动器设备驱动器，能够在一定的范畴内随意升降机。承重板和壳体内部底版设立凹形槽，该凹形槽在装车小汽车时下移，上海货代能够减少小汽车装车高宽比和缓解小汽车在运送全过程中的颤动。

在承重板和辅助顶降低回位以后，这类海运集装箱就变成与一般集装箱尺寸一样，能够装车同样总数的一般货品。在装卸搬运实际操作时，这类海运集装箱有一个突显的技术性特性，即在小箱子顶端设立辅助顶，由驱动器设备驱动器辅助顶，可在一定高宽比内随意升降机。

在国际海运船仓面、海运集装箱堆放场码垛或是从顶端起吊时，为维护外露在海运集装箱顶端箱框带的小汽车车体，能够将辅助顶冉冉升起，以考虑执行双层堆积和从顶端吊装装卸搬运的规定。据了解，这类海运集装箱能够放到总宽为２．４米，长短为７．２米、１０．５米和１５。

５米等规格型号的“小汽车一般货运运输两用车”以及卡车上运输，７．２米规格型号的车系一次运送能够运输２台一般小汽车，１０．５米规格型号的车系一次运送能够运输４台一般小汽车，１５．５米规格型号的车系一次能够运输６台。

因为运输轿车与一般货品动静皆宜，实际操作起来灵便、安全性，能够广泛运用于道路、国际海运和铁路线私家车托运行业。据了解，与过去的运载工具对比，这类海运集装箱在实用性和成本费层面的优点比较突出。第一，它合适山区地带装车运作，能够处理小汽车不可以根据公路货运到山区地带的难题；第二，它在卸掉小汽车以后。

也可以和一般海运集装箱一样运送货品，进而提升私家车托运的经济收益，处理空开回到的难点；第三，海运集装箱内有利于独特设备，非常好的固定不动住小汽车，降低了小汽车在运送中途的毁坏；第四，集装箱设计有效，使装卸搬运小汽车全过程简易，劳动效率相对性降低。

第五，与该海运集装箱配套设施的两用车、卡车，一般比相同规格型号、型号规格的卡车价格便宜２０％—３０％。该海运集装箱不但在铁路货运中能够替代“铁路线小汽车专用型海运集装箱”，并且相互配合该海运集装箱的两用车、卡车。

在公路货运中能够取代现阶段的“私家车托运专用型卡车”，在远洋运输中，这类海运集装箱还可以替代“私家车托运专用型海运集装箱”和轿车船。比如，轿车船工程造价价格昂贵，现阶段全世界仅有少数几家经营规模巨大的运输有着，并且受小汽车货运量的限定。

有非常大的局限，拥有“新式小汽车、一般货运运输双用海运集装箱”，就可以在舱表面像堆积一般海运集装箱一样双层堆积，舱面使用率提升，运输从此无需花销高额资产购买轿车船了。依据发明人刘学君的对这类新式海运集装箱的运用经济效益计算。

对小汽车经营人而言，能够节约运送花费大概５０％；对运输而言，能够提升经济收益３０％—４０％。除此之外，应用与这类海运集装箱配套设施的两用车、卡车，和现阶段购买私家车托运专用型托车对比，还可以降低购买花费。