时至今天，似乎每个行业人士对他的未来都有些困惑甚至焦虑。前几天，偶遇做货代的朋友，谈到了行业问题。倍感失落。虽然货代也做了十几年了，但从未进入过货代的核心圈子。喜欢研究问题是我的习惯，谈不上专业，有些问题也能探讨说说。

货代历史

改革开放前，所有经济体都有计划，包括对外贸易。它们由国有外贸公司控制和垄断。随附的货物是外国货物，即货代。因此，货代的根源在于国有企业。尤其是宁波。国有势力仍然非常强大。例如，外运部，外代部和港务局新生部仍然领导着宁波货代。

改革开放后，私人货代开始出现，呈现出繁荣的前景。这与国家对外贸易的蓬勃发展密不可分。这被称为趋势！特别是在2008年金融危机之前，货代的利润远远高于一般服务业。当时，创建了第一批具有一定规模的非常好的民营企业。

与此同时，出现了大量中小型私人货运代理商，形成了目前宁波的国有货运代理。由大型私营企业主导的市场的产生，以及引领第二代市场的私营企业的模式。

市场分工

第一代的主要工作是订舱，当然可以附加第二代工作;而第二代主要负责收集货物，拖车，报关等。第一代是有限的船运公司。并非所有代人都能预订所有航运公司。会有很多全面的货运代理。对于一些航运公司来说，它是一代人，其他人可能是第二代。

无论它如何划分，大致都是这种逻辑。第一代客户主要是第二代，少来，服务人员众多，预订量大，薄利多销;而第二代客户基本上都是直接客户，工厂和外贸公司，客户数量很少，运营商不多，单箱利润率很高。

在第二代，它开始分为三类：1。外国NOVCC，中国国际货运代理分公司或代理商; 2.宁波货代及其在其他地区设立的分支机构; 3.外资货代。

货运代理变更

2008年的金融危机是货运代理市场的分水岭。从那时起，货代行业普遍走向低利润时代，即当时大量第二代逐渐被市场淘汰，尤其是大陆货代。

从一开始，大陆货代就像转卖一样。由于信息不对称和良好的外贸形势，需求量很大。

在收到第一代或第二代宁波的直接传真后，全家将处理相关业务。这种运作模式在未来互联网信息的发展中逐渐失去竞争优势。